躺车传奇-让我们用葛优躺的姿势贴地飞行

一百多年前，自行车还在发展的过程中，各种奇怪的车型都曾出现过。

随着时间的推移，那些不合适的、存在缺陷的自行车结构慢慢的被淘汰。

最经典的钻石形/双三角形车架最终占据了主流，大街上99%以上的自行车都是变成采用那种车架的立式车。

现代自行车的经典车架——双三角／宝石形

但是还有那么极少数奇怪的自行车存在——那就是躺车：

躺车

躺车作为一个骑行姿势类似于坐躺椅的姿势，用葛优躺的姿势去骑车，一出现就以特有的优势冲击立式车的地位，以舒适的姿势，低风阻的高速度，易发力等优势独树一帜。

躺车的优势:

重心低，风阻小，速度快。蹬踏时背部抵住靠背发力，发力大于立车站起来摇车猛蹬的力量。姿势舒服，长时间骑车屁股不再有酸痛感，适合长途骑行。

缺点也很明显:

恶劣路况下体验不好，骑行颠簸震动会直接作用到后背，让人很不舒服。而立式车遇到震动，能量会先作用到脂肪较厚的屁股再作用到脊柱，震动感不是强烈。姿态低导致不安全，很多时候要在车上插个旗子提醒往来车辆。纯靠腿部力量蹬踏，无法借助体重省力踩踏比如摇车，尤其在上坡时显得费力。

正面投影面积小导致风阻小

躺车在第一次世界大战结束后诞生，曾一度在各种自行车比赛中屡屡夺冠，把立式车打得一败涂地而风头出尽。但是作为新生事物，躺车“破坏力”实在太大，冲击了自行车产业以及运动员协会等众多组织的商业利益，最终，比赛规则被修改——作为横空出世的强大搅局者，躺车被剥夺了参加各大自行车比赛的资格。

比赛中的躺车

早期躺车

之后便是第二次世界大战，战乱中的人们已无暇顾及其他，躺车被慢慢遗忘。

若干年之后，大约到了上世纪70年代，躺车被重新发掘出来，人们开始再一次尝试这个尘封已久的车型，躺车慢慢的开始聚集起特定的爱好者群体，而躺车产业在国外也发展形成一定规模。

比起二战前的躺车，如今的躺车开始立足骑行爱好者对车辆的特定需求，加上爱好者的想象力，造成了躺车车型百花齐放的繁荣现状。

按照轮子数量分为两轮躺车，三轮躺车，还有少部分四轮躺车

两轮躺车

倒三轮躺车

正三轮躺车

按照车把的位置分为上把位躺车和下把位躺车

上把位就是车把在上方，和立式车一样。

上把位躺车

而上把位车又分为两种，一种牙盘前伸的上把位，参见上图和下图左车，这种车车把位于两腿中间，上下车需要先将车把前翻才能直立起身体。另外一种则是长轮距上把位躺车，参见下图右车，这种车牙盘没有前伸，上下车不需要向前翻转车把，相对方便，缺点是轮距稍长，转弯半径稍大。

两种典型的上把位两轮躺车

下把位躺车

下把位的躺车就是车把被设计在两腿下方，这种车型没有上把位两种车型的缺点。

按照驱动轮的位置分为前驱躺车和后驱躺车

后轮驱动方式占躺车的绝大多数，但是也有部分的躺车为前驱车，初学者上手比较难，需要一定的时间学习才能上路骑行。

前驱全躺

按照骑行姿势分为全躺车，半躺/斜躺车。

半躺车斜躺车的骑行姿势类似于坐在椅子上，后背有依靠，向前或向前下方登踏。车座宽大舒适。这种车视野开阔，动作舒展，适合长距离骑行。

全躺车的骑行姿势则躺得更加彻底，视野稍差，但风阻更小，可以骑出极高的速度。

更有人在全躺车基础上加了流线型的外壳，进一步降低风阻。时速一度超过100公里/小时，成为人力车破纪录的首选车型。

说起躺车的外壳，也有些外壳是为了骑行的时候遮风避雨：

十多年前，国内的自行车厂家也开始对躺车做过尝试和探索。

早已消失的国产Mitka躺车

早已消失的国产Mitka躺车

难得一见的都市逍遥车

国产的三十迈微躺车

随着社会的发展，以后的路况越来越好，舒适安逸将成为人们骑行的追求之一，躺车也许会被更多的人知晓和接受。

未来的躺车也会演进出更加人性化的车型。